汽油车行驶怎么才能最省油？建议收藏

作者： 发布于：2020/9/23 13:30:47 点击量：

汽车在使用过程中怎么省油首先要考虑两大影响因素：1、基础因素，也就是这辆车在实际使用情况中本身的燃油经济性如何？表示这辆车的综合燃油经济性在一个怎样的水平上，其最简单且直观的办法就是参考工信部给出的此款车“百公里燃油消耗”；2、在外因素，其中驾驶习惯差异和不同综合路况差是造成同一款车产生油耗差异的两大影响因素。这两个主要因素结合起来就直观体现出一辆车的实际油耗差异。

基础因素决定了这款车的日常综合燃油消耗只可能高于工信部油耗，也就是决定了此款车的油耗下限，你再低基本不会低于工信部的综合油耗。在外因素则决定了这款车日常综合油耗的上限可能性，同样一款车天天市区堵车和天天跑高速的油耗差异会非常大；同样的每天拥有良好的驾驶习惯和每天暴力驾驶我会产生巨大的油耗差异。所以汽车怎么开省油就应该从这两大影响因素里着手寻找答案。

自身燃油消耗

汽车行驶的根本原因是发动机产生动力然后经过一系列传动装置把动力传递给车轮最终驱动车轮旋转，车轮旋转扭力在车身重力、地面摩擦的作用下产生驱动行驶的力从而驱动车辆运行。而这一系列的动力源就是发动机通过燃烧燃油释放，所以在一款发动机的热效率固定的情况下它产生的动力和燃油消耗一定程正相关关系，就是释放动力越多燃油消耗越高。发动机自身的燃油消耗加上动力传递到车轮过程中的动力损失所消耗的燃油量就是这辆车的基础燃油消耗。这个基础燃油消耗是下限，任何额外的负面影响因素都会使基础油耗增加（包括空调、灯光等），而如何控制这个油耗就看工程师的神通了。

发动机设定

下图为本田1.5TL15发动机的万有特性图，基础油耗我们也将从这张图中分析出结果。图中同心圆样的圈圈是等油线，最中心圆圈表示油耗最佳区域，越往外圈油耗会逐渐增高。所以如何让发动机的燃油经济性更好呢，那就是尽可能让我们常用的工况往等油线最低点范围靠近。对于日常普通的AB级轿车来说如果要保持车速120km/h行驶时大约消耗发动的功率为30KW左右，如果是以2500-2800转输出30KW的功率你会发现发动机的工况刚好进去最小同心圆范围内，也就是最佳燃油经济区域。

如果是高架桥或者郊区路段让车速保持在常用70-80KM/h时速行驶时其消耗的发动机功率约在15-20KW，如果转速保持在1500-2000转附近你会发现发动机的工况在第二道等油线的区域内，此时经济性也非常不错。而在低速蠕动阶段是最费油的，因为此时发动机转速、负荷以及功率输出都很低，基本处于红色等油线区域，这也是发动机最恶劣工况。所以一款发动机经济性如何应该是尽可能让最佳工况尽可能的靠近日常用车区间，相反发动机燃油经济性在设计和标定之初就没考虑周全其燃油经济性就会非常差。这就是好发动机和普通发动机的重要区别之一，好的发动机既可以保证动力又能兼顾燃油经济性。

变速箱特性

只要大家知道变速箱的换挡逻辑和标定相关就会了解一款好的变速箱的难度为什么不亚于发动机。变速箱的换挡逻辑是依据发动机负荷和车速进行设定的，也就是车速达到某一设定点会自动触发换挡过程，同理发动机负荷（油门深度）达到某一设定点也会触发换挡过程。比如：起步时当你逐渐给油（小负荷）的时候车速会缓缓上升直到达到某一速度临界点（比如20KM/h）才会换挡（1-2档）；而当你起步就大油门的时候变速箱和发动机会判断你可能需要足够大的加速度，此时变速箱会采取延迟换挡、拉高转速可能保持1档到40KM/h的速度才会换挡（1-2档）。其余档位以此类推，这就是变速箱最基本的换挡逻辑。

变速箱的基本换挡逻辑很好理解但是变速箱的标定就不是那么简单了。什么时候换挡、怎么理解驾驶员的意图、什么时候降档、什么时候能保证档位和发动机工况匹配等一系列问题都是标定关键所在，也就是我们说的发动机和变速箱的匹配。这就又需要拉出上图那张发动机的特性图，任何变速箱的标定一定要依据匹配发动机的工况才能达到最佳，否则一款燃油经济性再高的发动机其整车油耗也不会低下来。

举一个简单的例子：还是以上本田那张发动机特性图，如果我想让车辆在70KM/h运行时发动机输出15KW功率，此时6档1700-2200转刚好让发动机运行的最佳工况下（1区域里），如果此时你让它在1400-1600转左右就换6档（2区域里），同样的功率和速度下它的燃油经济性并不如1700-2200转。此举例非官方数据，只为说明问题。所以这是一个周而复始需要无限次实验去寻找每个可能工况下的最佳换挡区间，这就是所谓的变速箱和发动机匹配。不过实际复杂、繁琐的多并不是我这几句简单的话就能说明的。

其它额外因素其它额外因素对油耗的影响也不可可忽略但归根结底它都是围绕着自身基础油耗而变动。比如：日常满座和日常空车有差异；日常市区和日常高速有差别；日常山路和日常公路也有差别；日常正常驾驶和日常激烈驾驶也有差别。

不过无论哪种外在影响因素它都有对应的发动机工况和变速箱换挡逻辑，它依然有对应的在工程师的各种模拟测试工况下的最佳燃油消耗标定。工程师做的就是这些，我们可能遇到的各种情况一辆车的既定油耗图谱可以说已经存在在发动机ECU中而换挡逻辑也在TCU中。如何匹配都是既定的，各种工况下调整最佳喷油策略和换挡逻辑。

所以答案很明了了：正常驾驶就是最省油的驾驶习惯

因为这些标定的最佳方案都是被工程师无数次的实验给设定出来的，然后搭载在我们所用车型上，因此我们只需正常驾驶即可更不要说你自己所谓的驾驶经验比无数工程师的心血和精准计算还准确。平时所谓的节油办法（也就是我们说的良好驾驶习惯）只是很好的利用了汽车本来经济特性，是驾驶习惯恰到好处的结果而节油并不是无中生有节省了燃油消耗。

有的人说了，市区油耗高啊！还是那张万有特性图，因为市区低速、低负荷、低转速还时不时的急加速急刹车，这对发动机来说是最恶劣的运行工况，是发动机燃烧特性决定的燃油消耗高，任何一款发动机都是如此。所以混动出来就是针对解决发动机最恶劣工况的方案。

本文转自腾讯网

刹车调整臂|制动调整臂|诸暨市枫桥恒旺汽配厂|锁片斯太尔后|锁片3孔37齿|